Jelenia Góra,

poniedziałek, 28 grudnia 2020

Wniosek do Radnych gminy Podgórzyn

Szanowni Państwo.  
Wnoszę o szybką likwidację możliwości parkowania samochodów osobowych na ul. Na Skałkach w Przesiece.  Powód to zniszczenie atrakcji turystycznej - najpiękniejszy widok- widok z ławki Dresslera w Przesiece jest dziś widokiem na parking.  Parking zlikwidowanoby całkiem bez żadnego zastępczego.  

Uzasadnienie
Powód likwidacji parkingu to szkody gospodarcze dla przemysłu turystycznego. Albo parking,  albo atrakcja turystyczna - widok na dolinę rzeki.  

Pozdrawiam
Adam Fularz
Dolina Zielona 24A Zielona Góra


--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl

niedziela, 27 grudnia 2020

Silny wiatr nie pozwolił mi iść. Wspomnienie dnia 27.12.2020 część 2.

niedziela, 27 grudnia 2020
Temat: Silny wiatr nie pozwolił mi iść. Wspomnienie dnia


Dzień 27.12.2020
 Ludzie nie mają chęci zawrócić idąc w górach gdy ich ostrzegasz.
Koledze pisałem że strasznie wieje wiatr i nie mogłem dojść do schroniska będąc 80 metrów od drzwi a miałem tam nocleg opłacony i plany zajęć na dwa kolejne dni.  Zamarzała mi twarz mimo gogli, kominiarki jak się czołgałem pod wiatr.  W końcu taki przypierdol wiatru był (nazwałem to dosadnie,  przepraszam) że ze strachu o snołbord zawrócić spod schroniska musiałem. Nie mogłem uwierzyć własnym zmysłom ale zablokował mnie wiatr. 
--

Nie wiem czy źle zaplanowałem podróż czy może tak miało być. Ale mój autobus jednak nie jechał do wsi Przesieka mimo że kursy tej linii na rozkładzie tak są opisane. Chyba całkiem źle sformułowano treść rozkładu jazdy a trasa tej linii wyjaśniła się dopiero na miejscu. Linia autobusowa nr 4 do Przesieki czasem -z tym samym numerem- jeździła też do wsi Zachełmie. To nic że jest to nielogiczne i źle opisane. Jako że musiałem zdążyć do zachodu słońca- nie miałem wyboru. Jadę do wsi Zachełmie. 

Na miejscu rozmawiałem z lokalsami- gdzie iść. Z map w telefonie korzystać wolę w ostatnim ratunku. Zresztą brak na nich ścieżek jakie znają lokalsi. W efekcie końcowym jestem zaprowadzony na właściwą drogę samymi skrótami.  

Idę pod górę na Przełęcz Karkonoszy. Co jakiś czas pytam ile mi jeszcze zostało.  Odpowiedź głównie dotyczy tego że jest tam silny wiatr i czy dam sobie radę go pokonać.  

Po trzech godzinach wspinaczki pod górę stromą dróżką- ostrzeżenia są coraz bardziej poważne. Gdy doszedłem to było już za późno o kilka minut.  Okno pogodowe się zamknęło. Wiatr przekraczał sto kilometrów na godzinę i wyrwał mi parę razy snołbord z rąk. Twarz i dłonie mi zamarzały. To była pogoda na maskę twarzową typu skrajne zimno (extreme cold). Po 15 minutach walki uszedłem może z 30 metrów a do drzwi schroniska pozostaje jeszcze ze 80 czy sto metrów. 

Nagle słońce schowało się i od razu uderzył tak strasznie silny wiatr że poczułem jak mrozi mi skórę na twarzy.  Ręce w wadliwych rękawicach zamarzały. Wiatr wiał tak silnie że nie mogłem uwierzyć własnym zmysłom ale zablokował mnie. Wowczas miała miejsce analiza finansowa- zapłaciłem za nocleg ale jest bardzo duża szansa że wiatr wyrwie mi snołbord. 

W dodatku pojawiła się myśl o mojej wcześniejszej wyprawie w pandemii koronawirusa SARS-CoV - 2 kiedyto zrypałem się z góry Śnieżka aż 80 metrów w rynnę śmierci. Po poprzednim wypadku wymienione miałem kask i zbroję a także kupiłem egzoszkielet. To uzbrojenie i kask za całe 3200 PLN uratowały mi życie. Tak jest. Zbroja. Kask. Plecak z egzoszkleletem i sztucznymi kręgami kręgosłupa.  

Więc zawracam nie mogąc zdobyć nawet drzwi mojego schroniska. Odchodzę z wichury w krzaki by mieć chwilę spokoju. Zapinam snołbord i w tym momencie dzwoni wideotelefon. Ta opcja wideo w smartfonach. Rozmawiałem o 16.05 że zawracam aby nikt się nie martwił.  

Wymiękam ale wiem że szkoda mi snołbordu. Mnie wiatr też mógłby porwać ale w dobrej zbroi jakoś nie jest to straszne wywalać się. Już to znam z autopsji. 

Nakładam snołbord a jest już ciemnawo.  Zjeżdżam do 1/4 stoku póki widzę przeszkody na śniegu. Spotykam dwie osoby które mają chęć wejść na szczyt do schroniska.  Tłumaczę im że sam byłem zmuszony do zawrócenia bo nawet gdy się czołgałem pod wiatr to niewiele wskórałem. W dodatku jestem duży i ciężki a oni są filigranowi. Nie przekonam.  Idą dalej już po zachodzie słońca.  

Jadę jeszcze trochę na desce a resztę idę pieszo. Widzę po godzinie światła domów. 
Adam


--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl



--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl

sobota, 5 grudnia 2020

List redakcji: Wniosek do władz miasta w sprawie wykorzystania potencjału turystyki wodnej miasta Jelenia Góra

Redakcja serwisu wysłała list:

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz <Adam na s/ wieczorna.pl>
Date: sob., 5 gru 2020 o 10:39
Subject: Wniosek do władz miasta w sprawie wykorzystania potencjału turystyki wodnej miasta Jelenia Góra
To: Prezydent Miasta Jeleniej Góry <prezydent na s. jeleniagora.pl>



Wniosek do władz miasta w sprawie wykorzystania potencjału turystyki wodnej miasta Jelenia Góra
do Pana Prezydenta Miasta Jelenia Góra


Szanowni Państwo,
Nazywam się Adam, jestem ekonomistą z wykształcenia, i prowadzę w Państwa mieście gazetę o nazwie www.Jeleniogorska.pl

Jako wydawca chcę wnioskować do władz miasta Jelenia Góra o realizację, wdrożenie i wykonanie produktu turystycznego który niniejszym zaproponuję.

Jak oceniam: ten produkt turystyczny ma kluczowe znaczenie dla lokalnego rynku turystycznego, ma za zadanie wykorzystać potencjał uśpionej infrastruktury spektakularnych dróg wodnych w bezpośredniej bliskości miasta Jelenia Góra.

Ten list informuje Państwa o proponowanym projekcie. Do wniosku dołączam szereg szkiców i planów.

Mój plan obejmuje wykorzystanie spektakularnego pojezierza antropomorficznego stworzonego poprzez spiętrzenie zbiorników wodnych w Dolinie Bobru.

Obejmuje on szereg różnych, niekiedy możliwe że kosztownych inwestycji. Cel to stworzenie atrakcji turystycznej składającej się na infrastrukturę usługi oraz usługę transportową.

Usługa transportowa jest rozkładowym weekendowym promem pasażerskim kursującym po pojezierzu antropomorficznym.


Początkowo usługa może mieć charakter dwóch osobnych usług- pasażerowie przechodziliby pieszo między przystanią w dole tamy a przystanią w górze tamy. 


Docelowo proponuję połączenie zbiorników wodnych systemem niewielkich śluz lub podnośni dla statków. 

Etap I usługi

  • Prom pasażerski na trasie 
  • Pilchowice Tama
  • Pilchowice Tama Dworzec
  • Wrzeszczyn port dolny


przejście pieszo 

  • Wrzeszczyn port górny
  • Siedlęcin
  • Siedlęcin Górny


Etap II usługi

Budowa śluzy wrzeszczyn, możliwość bezpośrednich kursów promu z dolnego zbiornika na górny.

Dodatkowa trasa promowa turystyczna:
  • Pilchowice Tama
  • śluzowanie
  • Wrzeszczyn port górny
  • Siedlęcin

Etap III usługi

Cel tego etapu to dalsze wydłużenie toru wodnego o kolejny zbiornik- już trzeci- i kolejną śluzę.; 
Budowa śluzy Bobrowice I, 

Budowa kanału lateralnego Bobru z Siedlęcina do elektrowni Bobrowice I, do elektrowni Bobrowice III poprzez wzdłużny podział koryta Bobru na odcinku ok. 500 metrów do 800 metrów na dwa tory wodne:

- rzeka dzika swobodnie płynąca
- wygrodzenie po stronie południowej koryta Bobru do kanału Elektrowni Bobrowice III/IV. Budowa tymczasowej przystani, dociągnięcie początkowej przystani usługi możliwie blisko miasta Jelenia Góra. Powstanie drogi wodnej połączonej dwoma śluzami, która umożliwia żeglugę turystyczną po sieci zbiorników w okolicy.


ETAP OPCJONALNY ZALEŻNY OD MOŻLIWOŚCI TECHNICZNYCH I FINANSOWYCH



Etap IV usługi
Budowa śluzy Bobrowice III/IV
Budowa kanału lateralnego Bobru poprzez wzdłużny podział koryta Bobru na odcinku ok. 1500 metrów do 2500 metrów na dwa tory wodne:

- rzeka dzika swobodnie płynąca
wygrodzenie po stronie południowej koryta Bobru do kanału Elektrowni Bobrowice III/IV.

Udrożnienie kanału wodnego elektrowni Bobrowice III/Bobrowice IV dla żeglugi, 

Efektem tego etapu jest budowa kolejnej śluzy przy elektrowni Bobrowice I. oraz dociągnięcie koryta wygrodzonego dla żeglugi w ciągu rzeki Bóbr do przedmieść Jeleniej Góry. Budowa tymczasowej przystani Jelenia Góra.

Etap V usługi

Budowa kanału lateralnego Bobru jako atrakcji dla turystyki wodnej na odcinku miejskim miasta Jelenia Góra. Przedstawiono w plikach png o numerach 8. i 9.  opcje przebiegu drogi dla żeglugi turystycznej przez m. Jelenia Góra. Możliwe są dalsze warianty tej usługi. Budowa mariny dla jachtów i łodzi motorowych dla mieszkańców w centrum miasta Jelenia Góra. 


Modernizacja kanału Młynówka dla żeglugi

W etapie 5. proponuję wykorzystanie zbudowanego przed r. 1280 Kanału Młynówka dla rodzaju usługi mogącej stanowić rodzaj przejażdżki łódką po mieście, wodnego tramwaju miejskiego. Konieczna jest likwidacja ewentualnego jazu na kanale niedaleko wylotu do rzeki Kamiennej. Jaz przy dawnej oczyszczalni wymaga udrożnienia dla żeglugi. Trzebaby zlikwidować przeszkody dla żeglugi- niskie mosty, rury, ongiś istniejącą kładkę pieszą przy dawnej fabryce kartonu. Liczne niskie mosty drogowe przebudowanoby na zwodzone albo podniesiono. Kanał pogłębionoby o około 30-40 cm do głębokości 75-80 cm co umożliwi przepłynięcie nim motorówką czy mniejszym jachtem ze złożonym masztem.

Kanał Młynówka nieznacznie poszerzonoby do roli atrakcji turystyki wodnej miasta.Jest zbyt wąski dla roli kanału dla żeglugi statkecziem wycieczkowym, pomieści motorówkę czy łódź wycieczkową. Będzie stanowił miejską atrakcję turystyczną o charakterze marynistycznym. Nad Kanałem możnaby umieścić marinę, dodać usługę turystycznej łodzi, miniaturowego tramwaju wodnego- nawet już obecnie, w okresie początkowym. Mógłby tutaj po prostu kursować mała turystyczna łódka.Kanał dostosowanoby do jej rozmiarów. Obsadzonoby go kwiatami czy atrakcyjną roślinnością, przebudowano eksponując istniejącą już roślinność, możliwie mało ingerując w wodny ekosystem. 

Sugestia

Proponuję zacząć planowanie od etapu miejskiego na terenie miasta Jeleniej Góry, i sukcesywnie podnosić mosty dla żeglugi wycieczkowej statkami na terenie miasta Jelenia Góra w perspektywie kolejnych 10 lat. Jest to możliwe że bardzo pracochłonna część inwestycji, wymaga ona zaplanowania prac na wiele lat naprzód. 

Efekt docelowy
Efektem docelowym jest możliwość żeglugi po Jeleniej Górze i z Jeleniej Góry na pobliskie pojezierze małym jachtem, łodzią motorową etc. 

Efekt końcowy to ok. 2 tysiące metrów bieżących kanału wygrodzonego z rzeki Bóbr, oraz 3 śluzy umożliwiające swobodną żeglugę motorówkami, jachtami motorowymi, jachtami żaglowymi etc. na sieci powstałych akwenów pojezierza, wraz z możliwością przetrzymywania jachtu czy łodzi motorowej w marinie publicznej w centrum Jeleniej Góry. To także trasa statków wycieczkowych z Jeleniej Góry przez 3 śluzy do Pilchowic.

  1. Pilchowice Tama
  2. śluzowanie
  3. Wrzeszczyn port górny
  4. Siedlęcin
  5. śluzowanie
  6. śluzowanie
  7. Jelenia Góra

--
Pozdrawiam,
Adam Fularz
Redakcja: Dol. Zielona 24a, Ziel. Góra


-- 

Wniosek do władz miasta w sprawie wykorzystania potencjału turystyki wodnej miasta Jelenia Góra


Wniosek do władz miasta w sprawie wykorzystania potencjału turystyki wodnej miasta Jelenia Góra
do Pana Prezydenta Miasta Jelenia Góra


Szanowni Państwo,
Nazywam się Adam, jestem ekonomistą z wykształcenia, i prowadzę w Państwa mieście gazetę o nazwie www.Jeleniogorska.pl

Jako wydawca chcę wnioskować do władz miasta Jelenia Góra o realizację, wdrożenie i wykonanie produktu turystycznego który niniejszym zaproponuję.

Jak oceniam: ten produkt turystyczny ma kluczowe znaczenie dla lokalnego rynku turystycznego, ma za zadanie wykorzystać potencjał uśpionej infrastruktury spektakularnych dróg wodnych w bezpośredniej bliskości miasta Jelenia Góra.

Ten list informuje Państwa o proponowanym projekcie. Do wniosku dołączam szereg szkiców i planów.

Mój plan obejmuje wykorzystanie spektakularnego pojezierza antropomorficznego stworzonego poprzez spiętrzenie zbiorników wodnych w Dolinie Bobru.

Obejmuje on szereg różnych, niekiedy możliwe że kosztownych inwestycji. Cel to stworzenie atrakcji turystycznej składającej się na infrastrukturę usługi oraz usługę transportową.

Usługa transportowa jest rozkładowym weekendowym promem pasażerskim kursującym po pojezierzu antropomorficznym.


Początkowo usługa może mieć charakter dwóch osobnych usług- pasażerowie przechodziliby pieszo między przystanią w dole tamy a przystanią w górze tamy. 


Docelowo proponuję połączenie zbiorników wodnych systemem niewielkich śluz lub podnośni dla statków. 

Etap I usługi

  • Prom pasażerski na trasie 
  • Pilchowice Tama
  • Pilchowice Tama Dworzec
  • Wrzeszczyn port dolny


przejście pieszo 

  • Wrzeszczyn port górny
  • Siedlęcin
  • Siedlęcin Górny


Etap II usługi

Budowa śluzy wrzeszczyn, możliwość bezpośrednich kursów promu z dolnego zbiornika na górny.

Dodatkowa trasa promowa turystyczna:
  • Pilchowice Tama
  • śluzowanie
  • Wrzeszczyn port górny
  • Siedlęcin

Etap III usługi

Cel tego etapu to dalsze wydłużenie toru wodnego o kolejny zbiornik- już trzeci- i kolejną śluzę.; 
Budowa śluzy Bobrowice I, 

Budowa kanału lateralnego Bobru z Siedlęcina do elektrowni Bobrowice I, do elektrowni Bobrowice III poprzez wzdłużny podział koryta Bobru na odcinku ok. 500 metrów do 800 metrów na dwa tory wodne:

- rzeka dzika swobodnie płynąca
- wygrodzenie po stronie południowej koryta Bobru do kanału Elektrowni Bobrowice III/IV. Budowa tymczasowej przystani, dociągnięcie początkowej przystani usługi możliwie blisko miasta Jelenia Góra. Powstanie drogi wodnej połączonej dwoma śluzami, która umożliwia żeglugę turystyczną po sieci zbiorników w okolicy.


ETAP OPCJONALNY ZALEŻNY OD MOŻLIWOŚCI TECHNICZNYCH I FINANSOWYCH



Etap IV usługi
Budowa śluzy Bobrowice III/IV
Budowa kanału lateralnego Bobru poprzez wzdłużny podział koryta Bobru na odcinku ok. 1500 metrów do 2500 metrów na dwa tory wodne:

- rzeka dzika swobodnie płynąca
wygrodzenie po stronie południowej koryta Bobru do kanału Elektrowni Bobrowice III/IV.

Udrożnienie kanału wodnego elektrowni Bobrowice III/Bobrowice IV dla żeglugi, 

Efektem tego etapu jest budowa kolejnej śluzy przy elektrowni Bobrowice I. oraz dociągnięcie koryta wygrodzonego dla żeglugi w ciągu rzeki Bóbr do przedmieść Jeleniej Góry. Budowa tymczasowej przystani Jelenia Góra.

Etap V usługi

Budowa kanału lateralnego Bobru jako atrakcji dla turystyki wodnej na odcinku miejskim miasta Jelenia Góra. Przedstawiono w plikach png o numerach 8. i 9.  opcje przebiegu drogi dla żeglugi turystycznej przez m. Jelenia Góra. Możliwe są dalsze warianty tej usługi. Budowa mariny dla jachtów i łodzi motorowych dla mieszkańców w centrum miasta Jelenia Góra. 


Modernizacja kanału Młynówka dla żeglugi

W etapie 5. proponuję wykorzystanie zbudowanego przed r. 1280 Kanału Młynówka dla rodzaju usługi mogącej stanowić rodzaj przejażdżki łódką po mieście, wodnego tramwaju miejskiego. Konieczna jest likwidacja ewentualnego jazu na kanale niedaleko wylotu do rzeki Kamiennej. Jaz przy dawnej oczyszczalni wymaga udrożnienia dla żeglugi. Trzebaby zlikwidować przeszkody dla żeglugi- niskie mosty, rury, ongiś istniejącą kładkę pieszą przy dawnej fabryce kartonu. Liczne niskie mosty drogowe przebudowanoby na zwodzone albo podniesiono. Kanał pogłębionoby o około 30-40 cm do głębokości 75-80 cm co umożliwi przepłynięcie nim motorówką czy mniejszym jachtem ze złożonym masztem.

Kanał Młynówka nieznacznie poszerzonoby do roli atrakcji turystyki wodnej miasta.Jest zbyt wąski dla roli kanału dla żeglugi statkecziem wycieczkowym, pomieści motorówkę czy łódź wycieczkową. Będzie stanowił miejską atrakcję turystyczną o charakterze marynistycznym. Nad Kanałem możnaby umieścić marinę, dodać usługę turystycznej łodzi, miniaturowego tramwaju wodnego- nawet już obecnie, w okresie początkowym. Mógłby tutaj po prostu kursować mała turystyczna łódka.Kanał dostosowanoby do jej rozmiarów. Obsadzonoby go kwiatami czy atrakcyjną roślinnością, przebudowano eksponując istniejącą już roślinność, możliwie mało ingerując w wodny ekosystem. 

Sugestia

Proponuję zacząć planowanie od etapu miejskiego na terenie miasta Jeleniej Góry, i sukcesywnie podnosić mosty dla żeglugi wycieczkowej statkami na terenie miasta Jelenia Góra w perspektywie kolejnych 10 lat. Jest to możliwe że bardzo pracochłonna część inwestycji, wymaga ona zaplanowania prac na wiele lat naprzód. 

Efekt docelowy
Efektem docelowym jest możliwość żeglugi po Jeleniej Górze i z Jeleniej Góry na pobliskie pojezierze małym jachtem, łodzią motorową etc. 

Efekt końcowy to ok. 2 tysiące metrów bieżących kanału wygrodzonego z rzeki Bóbr, oraz 3 śluzy umożliwiające swobodną żeglugę motorówkami, jachtami motorowymi, jachtami żaglowymi etc. na sieci powstałych akwenów pojezierza, wraz z możliwością przetrzymywania jachtu czy łodzi motorowej w marinie publicznej w centrum Jeleniej Góry. To także trasa statków wycieczkowych z Jeleniej Góry przez 3 śluzy do Pilchowic.

  1. Pilchowice Tama
  2. śluzowanie
  3. Wrzeszczyn port górny
  4. Siedlęcin
  5. śluzowanie
  6. śluzowanie
  7. Jelenia Góra

--
Pozdrawiam,
Adam Fularz
Redakcja: Dol. Zielona 24a, Ziel. Góra

piątek, 4 grudnia 2020

Propozycja wznowienia sezonowych weekendowych połączeń promowych z Gryfowa do Leśnej po jeziorach


Propozycja wznowienia sezonowych weekendowych połączeń promowych z Gryfowa do Leśnej po jeziorach 



Urząd Miejski w Leśnej
Rynek 19, 59-820 Leśna

Szanowni Państwo,
Wydawnictwo jest przekonane o możliwości wznowienia sezonowych weekendowych połączeń promowych z Gryfowa do Leśnej po jeziorach. Rozkłady połączeń promowych wzajemnie skoordynowanoby.

 
Proponowana trasa usługi promowej: 
 
 Zapora w m. Lesna- Złotniki przystań dolna- przejście piesze- Złotniki port Górny- Gryfów po rzece Kwisie, po jej dostosowaniu dla rejsów małym statkiem w sezonie letnim.
 
przystanie na trasie:
Gryfów 
Biedrzychowice Most
Karłowice przystań pierwsza
Karłowice przystań pierwsza
Złoty Potok
Złotniki Wieś
Złotniki Port Górny-Zapora

przejście piesze 10 minut, ok 1 km.

Złotniki Port Dolny
Bożkowice
Stankowice
Zamek Czocha
Stankowice Wieś
(niektóre rejsy: Zapora w Leśnej)

-- 
pozdrawiam,

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
F +442035142037
adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

Propozycja planu remontu kanałów żeglugowych Gryfowa oraz powiązania w jeden kompleks z usługą promową

Od: Adam Fularz
Date: 4.XII. 2020 
Subject: Wniosek do Radnych gminy oraz do UM 
Urząd Gminy i Miasta ul. Rynek 1, 59-620 Gryfów Śląski


Wniosek do Radnych gminy Gryfów

dot. kanału Gryfowskiego- ciągu toru żeglownego w ciągu rzeki Kwisy

Szanowni Państwo, 

Jako ekonomista zaproponuję inwestycję. 
Miasto Gryfów ma mało jezior. Proponuję docelowo by dokonać inwestycji mającej za zadanie przybliżyć atrakcję- Jezioro Złotnickie- mieszkańcom Gryfowa. 
Umożliwionoby żeglugę z jeziora do centrum Gryfowa. Po przerwie wznowiono tramwaje turystyczne służące jako komunikacja regularna na ten trasie promowej.
 
Kanał Gryfowski
- Proponuję aby kanał rzeki Kwisy przedzielić na pół- jedna część koryta byłaby rzeką dziko płynącą, druga byłaby wygrodzona i stałaby się kanałem żeglownym, drogą wodną dla statków np. w rodzaju statku na jeziorze Złotnickim jaki kursował przed wojną, zmierzających do nowej przystani turystycznej w centrum Gryfowa. 

Pytam, czy władze miasta sądzą że pozwoli to na wzbogacenie oferty turystycznej miasta poprzez stworzenie atrakcji którą "każdy przyjezdny" będzie mógł łatwo "zaliczyć?" 

Cele i opis projektu
Cel to podniesienie mostów dla żeglugi i naprawa/ pogłębienie proponowanego Kanału Gryfowkiego (wygrodzonego od rzeki dzikiej, fragmentu rzeki skanalizowanej) dla stateczku, a nawet do kategorii 1a miejscami, na odcinkach, dla możliwości wprowadzenia statków turystycznych w przyszłości. Dla łodzi wiosłowych i łodzi motorowych udrożnionoby sieć kanałów łączących akweny pojezierza włączając w to jeziorka w górze Kwisy, sztuczne- połączone śluzami. Podniesiony przyczółki mostów dla udrożnienia prześwitów dla żeglugi jachtem ze złożonym masztem w okolicy, bowiem pojawiłoby się coraz więcej jezior.

Proponowana inwestycja:
  • Kanał Gryfowski- proponowana droga wodna dla statków turystycznych, stateczków etc, do centrum miasta Gryfowa od Dworca Kolejowego, jako trwale wygrodzona dla żeglugi część koryta rzeki Kwisy. Być może uda się ją pogłębić na tyle aby pokonać mosty na trasie bez ich przebudowy.  Kanał oddzielonoby tymczasowym wałem ziemnym od Kwisy, byłby to jakby kanał lateralny, tymczasowy w charakterze.
-- 
Propozycja planu remontu kanałów żeglugowych Gryfowa oraz powiązania w jeden kompleks z usługą promową


Będąc przez weekend na Mazurach, nie mogłem uwierzyć własnym oczom. Połączenie jezior kanałami w jeden akwen tak rozwinęło turystykę, że kanały są zakorkowane jachtami, łodziami, statkami, płynie się w rzędzie statków. Ten sam rodzaj inwestycji proponuję sfinansować z funduszy PGW Wody Polskie i środków UE w okolicach Gryfowa.

Sądzę że istnieje potencjał dla stworzenia w Gryfowie małej namiastki Mazur. 

Pytania redakcji:
Czy możliwe jest połączenie poprzez rozbudowę obecnych połączeń wodnych i zastąpienia ich kanałem nieznacznie tylko poszerzonym i pogłębionym dla promu:

  • Dworzec kolejowy
  • Gryfów 
  • Biedrzychowice Most
  • Karłowice przystań pierwsza
  • Karłowice przystań pierwsza
  • Złoty Potok
  • Złotniki
  • Zapora/ Tama

Po wizycie na Mazurach podnoszę temat korzyści wypływających dla rozwoju turystyki poprzez wzajemne połączenie siecią kanałów żeglugowych dla stateczku, promu- obecnych akwenów wokół Gryfowa.

Etap I
Jak wynika z mapy, akweny te są obecnie już połączone, ale nie ma wygrodzenia toru wodnego z rzeki dziko płynącej, nie wiadomo, czy droga wodna jest należycie oznakowana, należycie utrzymana, pogłębiona i czy jest przejezdna dla stateczku. Wymaga to wygrodzenia z rzeki Kwisy na długości początkowo od kilkuset metrów do 1 kilometra, kanałów o głębokości nieznacznie tylko większej niż obecnie by znacznie rozbudować potencjał dla turystyki wodnej w regionie Gryfowa. Utworzonoby przystań tymczasową. 

Etapy dalsze
Rozbudowanoby kanały miasta i gminy, statek turystyczny/ rozkładowy prom pasażerski docierały do dworca na przesiadki na kolej, ale to opiszę osobno.

Reasumując 
Proszę o odniesienie się do propozycji niewielkich inwestycji. Akweny w większości już obecnie są połączone, ale brakuje wygrodzenia głębszego toru wodnego. W propozycji idzie mi o takie rozbudowanie ich połączeń, by wytworzyć potencjał dla turystyki wodnej w rodzaju tego spotykanego na Mazurach. Nie będzie to możliwe bez połączenia przystani siecią choćby niewielkich, płytkich i wąskich kanałów. 

-- 
Pozdrawiam

Adam Fularz
ekonomista

Załącznik
Plik gryfow6.png
Propozycja: trasa promowa rozkładowa całoroczna, albo kursująca z przerwą zimową, jako rozkładowy transport publiczny. Wymaga rozbudowy obecnych połączeń wodnych i zastąpienia ich kanałem nieznacznie tylko poszerzonym i pogłębionym dla promu na trasie:

  • Dworzec kolejowy Gryfów- centrum przesiadkowe, nowa przystań za peeronami kolei albo budowa nowego basenu portowego.
  • Gryfów 
  • Biedrzychowice Most
  • Karłowice przystań pierwsza
  • Karłowice przystań pierwsza
  • Złoty Potok
  • Złotniki
  • Zapora/ Tama

-- 
Pozdrawiam

Adam Fularz
ekonomista
Redakcja: ul. Dolina Zielona 24a, 65-154 Ziel. Góra
--

Wniosek dot. spiętrzenia rzeki Bóbr i likwidacji grobli celem odniesienia korzyści z turystyki w Lwówku

List do radnych gminy miasta Lwówek
do Rady Miasta i Gm. przy Urzędzie Miasta i Gminy Lwówek. 
Urząd Miasta i Gminy. ul. Ratuszowa 2. 64-310 Lwówek
Wniosek dot. spiętrzenia rzeki Bóbr i likwidacji grobli celem odniesienia korzyści z turystyki
Wniosek dotyczy scalenia pojezierza antropomorficznego




Wniosek do Radnych gminy 

dot. scalenia pojezierza antropomorficznego


Od: Adam Fularz 
Date: 4 gru 2020

Subject: Wniosek do Radnych gminy

Szanowni Państwo, 
Jako wydawca, mam sugestię.
Ekonomiści są w stanie oszacować popyt na jeziora i wodę przez porównanie cen noclegów czy cen nieruchomości. Państwa miejscowość w tej kwestii niespecjalnie dobrze się rozwija. Moim zdaniem brakuje wody dla żeglugi jachtami, brakuje akwenów dla turystyki. One są, ale porozdzielane grobami.

Jako ekonomista proponuję zmiany. Turystyka mogłaby się rozwinąć dzięki tej inwestycji. Powstałaby sieć kanałów i mini- śluz dla małych żaglówek. Rocznie budowanoby ok. 100 do 400 metrów małych kanałów. Skoro gmina buduje drogi dla samochodów, nie stoi na przeszkodzie by uzupełnić sieć dróg wodnych gminy.

Dokonanoby likwidacji grobli dzielących jeziora i rzekę Bóbr, pogłębionoby owe akweny koparkami (wznowiono w tym celu ich eksploatację) pogłębiarką.

Jako ekonomista zaproponuję inwestycję. Lwówek ma mało jezior w okolicy- no cóż, jeziora pokopalniane to jeszcze nie pojezierze. Przez centrum m. Lwówek przepływa kanał Bóbr Skanalizowany- ten także spiętrzono lub pogłębiono, poszerzono, dodanoby śluzę tworząc sieć kanałów dla ruchu żaglówek i łodzi między akwenami. 

Dodanoby od 1 do 3 małych śluz oraz kanał na trasie do miejscowości Lwówek. Perspektywicznie w ciągu do 10 lat, owym kanałem mogłyby kursować statki wycieczkowe z Lwówka na planowane sztucznie utworzone pojezierze. Statki mogłyby mieć znaczenie dla sieci transportu publicznego, ale to wymaga zastosowania nowoczesnych, szybkich śluz na trasie. Taka linia żeglugi mogłaby kursować w sezonie letnim stale w 3 dni w tygodniu (piątki, soboty, niedziele).

Jeziora antropomorficzne- pojezierze jezior
Jako ekonomista składam propozycję scalenia szeregu rozłączonych jezior, akwenów czy też innych- w połączone ze sobą sztuczne jeziora na terenie na północ od m. Lwówek.  Na południe od m. Lwówek wybudowanoby rodzaj odmulnika, który chroniłby sztuczny zalew przed zamuleniem.  

Uzasadnienie ekonomiczne: z pewnością likwidacja grobli nijak nie wyklucza obecnego wykorzystania tych akwenów. 
Władze gminy odniosą korzyści z turystyki znacznie większe niż straty ze zmiany przeznaczenia tych miejsc. Straty właścicieli nieruchomości wyrównanoby, tworząc jakiś gminny program budowy jezior antropomorficznych. Pozyskanoby dotacje. 

Dokonanoby likwidacji grobli dzielących rzekę i jeziorka- stawy, pogłębionoby owe jeziora koparkami. Na końcu akwenu zbudowanoby jaz i śluzę dla żeglugi. Byłby to także program retencji wody.

Marina Lwówek dla małych jachtów i łodzi
Jedna śluza za przystanią w m. Lwówek mogłaby skomunikować ze sobą akweny pojezierza - z jeziorem i miastem Lwówek.  

Reasumując
Proszę o odniesienie się do propozycji niewielkich inwestycji. Akweny w większości już obecnie są połączone, w propozycji idzie mi o takie rozbudowanie ich połączeń, by wytworzyć potencjał dla turystyki wodnej w rodzaju tego spotykanego na Mazurach. Nie będzie to możliwe bez połączenia jezior siecią niewielkich, płytkich i wąskich kanałów. Zaproponowałem też marinę we Lwówku. Istnieją tam dogodnie ulokowane akweny które można wykorzystać jako baseny portowe.

Proszę o reakcję na propozycję. 
Schemat proponowanego pojezierza w pliku png dołączam. 

Z szacunkiem,
Adam Fularz
ekonomista, wydawca prasy.
Redakcja:Dolina Zielona 24a, Ziel. Gora
-- 
--